Transpordiettevõtte Braås Åkeri ridadesse kuulub nüüd uus hiiglane. Töötades Bendersi heaks, suudab see hiidveoauto vedada ühe koormana 55 tonni liiva. Seejuures saastab ta keskkonda iga veetud tonni kohta 25 protsenti vähem!
Benders püüab pidevalt leida materjalide ja toodete transportimiseks tõhusamaid viise. Praegu on üks silmapaistvaimaid ettevõtmisi rakendada tõelist raskekaaluveokit, mis on mõeldud spetsiaalselt kruusa ja liiva vedamiseks Hjost väljaspool paiknevast karjäärist Edsväras asuvasse tehasesse. Uue veoki kasutuselevõtt on koostööprojekt, millega on seotud nii Benders, Braås Åkeri, Rootsi Transpordiamet kui ka Volvo. Kogu ettevõtmine on pälvinud suurt tähelepanu.
„Teha seda ühise projektina on väga lõbus. Me soovime võtta seesugused raskeveokid kasutusele ka teistes Bendersi tootmisüksustes ning juhul, kui raskeveonduse määrusi tulevikus muudetakse, kasutada neid isegi kliendile kauba tarnimiseks,” selgitab Bendersi tegevuste arendaja Christer Hofling.
Õige pisut suurem
Kõik sai alguse 2013. aasta veebruaris, kui Braås Åkeri tegevdirektor Håkan Andersson osales Bennesveds Åkeri 74-tonnise puiduveoauto sissepühitsemisel. See inspireeris teda osa võtma käimasolevatest uuringutest sõiduki suurema kogumassi üle, seejuures oli tema mõtetes esikohal Mofalla ja Edsvära vaheline transport. Ent ta tahtis minna sammukese kaugemalegi ja proovida 74-tonnise asemel 80-tonnist.
„80-tonnise kogumassiga suurendame me kandevõimet umbes 18 tonni võrra ning samal ajal vähendame heitmeid ühe tonni kohta 25 protsenti,” teatab Håkan.
Roheline tuli 80-tonnisele
Uurides vaatlusalust 80-kilomeetri pikkust teekonda, ilmnes, et mitte ükski sild ei olnud nii pikk, et see peaks üksinda enda kanda võtma veoki kogumassi. Selle tulemusena andis Rootsi Transpordiamet 80-tonnise kogumassiga veoki katsetamisele rohelise tule.
Suvel hakkas Alvestas paiknev Gehab ehitama sõidukit, kasutades Volvo üht esimest FH16 šassiid ja Euro 6 mootorit. Umbes samal ajal asus Parator konstrueerima kuueteljelist haagist. Oktoobris, sõltudes valitsuse otsusest Rootsi teedel kehtiva sõidukite maksimaalse lubatava massi kohta, sai hiiglane maanteekatsete alustamiseks loa.
„Sõiduki kilometraaž on nüüdseks vähenenud 30 protsenti ja kütusekulu meie arvestuste järgi kahanenud iga veetava tonni kohta peaaegu 25 protsenti,” märgib Lennart Cider Volvo Trucksist.
 |
| Loodussõbralik 80 tonnine |
